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Après avoir fondé et dirigé une entreprise de fabrication de piscines, Marc Deborde n’est pas étranger aux composites, qui se sont donc imposés comme un choix naturel pour la construction de son catamaran à moteur de 78 pieds. Il a construit le bateau dans ses propres locaux et a fait appel à une équipe de constructeurs relativement inexpérimentés. « Nous devions trouver un moyen de construire le bateau qui conviendrait aux compétences de l’équipe, qui me permettrait de gérer le budget du projet de près et qui me donnerait l’assurance de la qualité », explique M. Deborde. Il a choisi la solution Hi-Panel notamment en raison des panneaux de plus grande taille que SP-High Modulus était en mesure de fournir. La taille maximale des panneaux étant de 9 m de long, les hauts du catamaran ont été construits en seulement trois pièces, ce qui a permis de réduire les joints au minimum et de ne pas compromettre l’intégrité structurelle.
« Le système Hi-Panel nous a certainement fait gagner du temps tout au long du processus de construction. Les pièces ont été clairement étiquetées et découpées avec précision dans les installations de SP-High Modulus à Auckland, et ont été extrêmement faciles à assembler pour mon équipe, avec un minimum d’outillage et sans équipement de levage. La structure principale a été construite en quelques semaines.
Le fond de la coque de l’IETA est construit avec de la mousse structurelle de 100 kg, découpée en bandes sur place et posée à la main avec de la résine époxy. Hi-Panels a été utilisé pour les topsides, le pont et la structure interne, la majorité étant des panneaux sandwich Corecell™ M-Foam/fibre de verre, infusés avec de la résine époxy Prime™ 20. Marc Deborde et son équipe ont fourni les formes à SP-High Modulus qui les a efficacement emboîtées sur les panneaux en fonction du stratifié requis, à l’aide de son logiciel propriétaire. Les panneaux ont été construits par les techniciens composites expérimentés de l’entreprise, et les formes étiquetées et découpées sur les machines CNC de pointe. Les formes ont été laissées dans les panneaux pour faciliter l’empilage dans un conteneur et l’expédition à Marc Deborde en Nouvelle-Calédonie.
« Après avoir construit notre catamaran de 78 pieds avec Hi-Panels, nous ne pouvons pas imaginer une meilleure façon de construire un bateau », dit Deborde. « Outre les principaux avantages liés au gain de temps et aux faibles coûts d’installation, nous avons bénéficié d’une myriade d’autres avantages tels que la facilité de stockage des panneaux avant utilisation. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec SP-High Modulus – tout a été soigneusement planifié et tout s’est déroulé conformément aux plans. Il y a beaucoup de choses à organiser au début d’un tel projet. Le fait de savoir que la fabrication des panneaux structuraux était entre les mains de professionnels aussi expérimentés a été un facteur déterminant dans la réussite du projet.
Le croiseur de performance Stimson 56 n’était pas le premier bateau Hi-Panel des architectes navals Stimson Yachts. Ayant déjà conçu un runabout de 6 m, le concept était familier à Christian Stimson : « Dès le départ, j’ai travaillé avec le constructeur du 56, MB Yachts Ltd au Royaume-Uni, et le client pour développer un concept de conception et de construction qui rendrait le projet viable. En tenant compte du transport maritime des panneaux d’Auckland au constructeur britannique, le système Hi-Panel était l’option la plus viable pour nous ».
Stimson Yachts a travaillé avec l’équipe d’ingénieurs néo-zélandais de SP-High Modulus pour mettre au point les spécifications du stratifié pour Alcedo. Le fond de la coque est en strip-plank de cèdre, les hauts, le pont et la structure interne sont en Hi-Panels. Les panneaux sont des panneaux sandwich Corecell™ M-Foam/fibres de verre, infusés avec de la résine époxy PRIME™ 20.
Lorsque le Hi-Panel est choisi comme solution de construction pour un projet, il y a d’emblée un travail supplémentaire de la part du concepteur. La séquence d’assemblage doit être soigneusement étudiée, en consultation avec le constructeur, tout comme le détail des interfaces des panneaux. Dans le cas du 56, Stimson Yachts a construit un modèle 3D complet, qui a ensuite été décomposé en composants avant d’être aplati en formes 2D pour que SP-High Modulus puisse les emboîter et les découper. Un manuel a été produit pour le constructeur afin de s’assurer que la séquence d’assemblage était respectée.
« L’utilisation du système Hi-Panel nécessite un travail de conception supplémentaire », explique M. Stimson, « mais cela présente des avantages à plus long terme. Par exemple, l’utilisation du système Hi-Panel signifie que l’arrangement structurel et d’autres détails doivent être convenus dès le début du processus, ce qui est bénéfique pour le bon déroulement du projet. Le poids de la structure est connu dès le départ, ce qui permet au client de prendre des décisions réalistes concernant d’autres éléments de la conception, tels que les spécifications du mobilier et les réservoirs de carburant. Mais l’avantage le plus important du système Hi-Panel est sans aucun doute le gain de temps dans le processus de construction. Le client du projet 56 estime que l’utilisation du Hi-Panel pour la construction de la structure primaire permet un gain de temps d’environ 50 % par rapport à la fabrication plus conventionnelle de matériaux composites. Cela vaut bien quelques heures de conception supplémentaires au départ !
Quel que soit votre point de vue – le client, le constructeur ou le concepteur – le système Hi-Panel de SP-High Modulus peut offrir des avantages substantiels à la construction de yachts.
SP-High Modulus fabrique et fournit les Hi-Panels depuis ses installations d’Auckland et de Rhode Island. La taille maximale des panneaux est de 9 m x 2 m, et les laminés peuvent être fabriqués en fonction des spécifications du projet, en s’appuyant sur la gamme complète de produits de SP-High Modulus.
Le personnel sera disponible au salon nautique Auckland On Water pour discuter de cette gamme de produits, qui comprend des tissus de verre et de carbone, des matériaux d’âme (Corecell™, Balsaflex®, G-PET et PVCell® G-Foam), des pré-imprégnés, des résines de stratification époxy et des adhésifs, ainsi que des capacités d’usinage CNC et des services d’ingénierie structurelle. Un stand présentant le B3SmartPac pour l’installation de moteurs Volvo IPS sera exposé, ainsi qu’une maquette du voilier Origami 21ft conçu par Stimson et construit avec des Hi-Panels.
Visitez SP-High Modulus au salon nautique Auckland On Water Boat Show – Pavillon 1, Stand 123
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